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      [新車訊息] 養娃時代,誰能把MPV開進“百姓家”

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      發表于 2021-9-18 08:55:25 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
      養娃時代,誰能把MPV開進“百姓家”
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      “坐上第三排,才知道腿有多長、腰有多硬、暈車藥有多管用!被厮萜鹪浀某俗洑v,這段“三押”幾乎是大多數人對當前MPV車型最直接的吐槽。
      一直以來,不高的使用頻率,仿佛成為第三排的遮羞布,擋下了“難載一家”的產品現狀。
      可不久前突如其來的三胎政策,卻在促進家庭人口潛在增長的同時,也將MPV市場推入真正的家用化場景:“996”、“大小周”丟盔卸甲,在線教育、課外培訓廣泛治理,帶娃環境的逐步優化,讓“家庭出游”逃開了時間、精力等借口,坦蕩地站在養孩青年的購車需求清單之中。
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      用戶需求悄然增長,車企也絕不會放過任何機會。前有五菱系列將低端MPV“掘地三尺”,后有成都車展豐田塞納的緊鑼密鼓,各大自主、合資品牌相繼殺入MPV市場,可對于家庭用戶的喜好與痛點,似乎還是耕耘中國市場近20年的現代汽車更為理解。
      近日,北京現代對外宣布,首款MPV庫斯途將于9月26日正式上市。相比當前市場中“左右逢緣”的家、商兩用車型,以家庭用車為主要場景的庫斯途,似乎將肩負起“家用MPV普及者”的使命。
      給全家人一次“身心舒緩”的旅行
      “不當專職司機,也不想開面包車”,這是大多數朋友拒絕MPV的理由。曾經的五菱、別克GL8成功以“一高一低”的定位霸屏市場,幾乎使MPV車型的產品形象趨于商務、貨運兩極化發展。
      不斷強化、局限化的用戶畫像,或許是MPV市場占比“多年不變”的重要原因,但這并不意味著消費者購買欲望、需求的停滯不前。乘聯會數據顯示,1-7月,國內MPV批發銷量達53.6萬輛,雖未恢復至疫情前2019年銷量水平,但從產品分布來看,銷量Top20的排名中,絕大多數是中高端MPV車型,占整體市場的93.7%,平均增速達32.5%,遠超行業平均增速。
      市場格局的轉換,代表著用車方向的調轉。盡管GL8的商務地位依舊難以撼動,但伴隨傳祺M8、艾力紳、奧德賽等“奶爸用車”的銷量激增,“家庭化用車場景”正逐步成為市場的“掀桌人”。
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      從當年西裝革履的事業有為,到如今一家老少的“歡聚一車”,車企不斷追尋著風口,可顛覆行業的,卻或許很難是“內部人士”。
      比起友商們不斷更迭的營銷口徑,首次入局MPV市場的北京現代,則將庫斯途打造為了名副其實的“為家用而生”。
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      比如尺寸,庫斯途長/寬/高為4950/1850/1734mm,比奧德賽“三圍”略大,能提供充裕的三排大空間,又明顯小于別克GL8這樣的商務MPV,不足5m的車身長度抹去了駕駛席位的“重男輕女”。
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      不挑駕駛者,是融入家庭的基本素質,而3055mm的軸距以及高達0.617的“最強軸占比”,在保證日常駕駛便利性、靈活性的同時,為庫斯途創造了商務MPV級別的車內空間。有了承載一家人的靈魂,也不會遭遇無人換手的人間疾苦。
      當然,庫斯途的“平等”并不止于此。和二排為尊的商務MPV、客貨兩用的低端MPV不同,在“全員主角、全心陪伴”的舒適理念下,現代認為,讓車內的每個人都能收獲輕松、舒適的高品質出行體驗,才是家庭用車的核心要素。
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      在保障二三排充足的活動空間之外,庫斯途設置了多達30處的儲物空間以及支持前后左右四向滑動的第二排座椅,為照顧孩子的奶爸寶媽,構建出專屬的“移動起居室”。搭配安睡級噪音控制、后排對話模式、無感式柔風空調等人性化科技,旅途中的身心舒緩,是家用MPV的終極價值。
      體面與省油皆可兼得
      “騎自行車逛酒吧”,是當代年輕人最真實的寫照。
      如今的汽車消費者,或許早已度過了“花錢買車標”的階段,能省則省的性價比意識,不斷弱化家用MPV市場的品牌壁壘。要知道,在價格接近的前提下,配置豐富的傳祺M8 都可以把“日系雙杰”奧德賽和艾力紳拉下馬,作為合資品牌質價比“頂格”的庫斯途,又何嘗不能成為家用MPV的明星產品。
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      目前,中大型MPV市場中,無論是同級別合資品牌還是自主品牌,動輒二三十萬元的定價幾乎成為橫亙在普及路上的最大阻礙。相比之下,庫斯途的出現,不僅帶來了產品力的居高臨下,其價格也同樣形成了不小的“降維打擊”。
      雖然上市售價尚未公布,但基于17.58萬起的預售價和正兒八經的合資品牌身份,庫斯途仿佛開啟了新一輪的“價格內卷”,卷走了曾經家用型MPV的“奢侈光環”,卷來了用戶人群的驟然上升。
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      降低購車門檻,才能迎來消費者的光顧,而后續用車過程的開銷高低,則是這段感情能否成功建立的決定因素。
      “我向往全家出行的快樂,也心疼日常代步的油耗”。對于渴望“一車多能”的家用MPV用戶來說,工作通勤的省錢與周末出游的快樂擁有同樣的地位,甚至越來越多的用戶將前者視為關鍵。乘聯會數據顯示,今年以來,節能型MPV銷量表現大幅超越預期,1-7月增長率高達169.7%以上。
      體面與省油兼得,是家用MPV的必選項,也是北京現代庫斯途的亮點所在。新車采用了久經市場考驗的現代汽車Smartstream動力系統,擁有1.5T、2.0T兩種動力選擇,其中1.5T發動機最大輸出為125kW/253Nm,2.0T發動機最大輸出為173.6kW/353N·m。
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      高水平的動力數據和輕量化的車身設計,使庫斯途無須擔憂“只吼不走”的超車乏力。即使選購1.5T版本車型,其動力水平也依舊超過2.4L燃油版的奧德賽,而2.0T版本車型,更是在性能指標身處行業高位的同時,將油耗降至僅6.9L,僅略高于同級別混動車型。
      市場需要賽那,但同樣渴望庫斯途
      趕著新《生育法》公布的時機,搭上金九銀十的銷量紅利,不少MPV車型在近期的成都車展對外發布。
      熱度最高的想必是賽那無疑。作為豐田首款國產化的MPV車型,賽那飽含了消費者對日系高端“面包車”的期待,但顯然,一睹真容過后,硬塑與低配交織的“韭香”,再一次詮釋了“愛知縣鐮刀的鋒利”。
      比起動輒25萬元的“面子費”,庫斯途的真香定律或許更能打動一家老少。
      順滑的10.4英寸中控觸摸豎屏、運動化的D型四幅方向盤、同級獨有的SBW按鍵式電子換擋以及通透的大面積雙天窗設計……肉眼可見之處,都透露出北京現代的誠意與用心。
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      不僅僅是視覺的享受,庫斯圖還搭載了同級最多的24項智能駕駛輔助功能(ADAS),并裝備6項同級別獨有的智能駕駛輔助配置,包括SEA安全下車輔助、FCA-JT防碰撞輔助、智能巡航控制等。
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      同級不舍得給的配置,不敢擁抱的新技術,甚至是不可企及的豪華質感,都能在庫斯途身上找到答案。細膩、體面、舒適、節能,這是一個引領者的潛質,更是庫斯途與“家用MPV普及者”間的“充分必要條件”。
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